Bez obzira šta koristimo, nadamo se da su proizvodi koje kupujemo trajni. Što je izdržljiviji, naši potrošači smatraju da vrijede novca, a pokretna traka je ista. Za transportne trake, zbog različitih transportnih traka, različitih polja primene i različitih materijala koji se transportuju, njihov uticaj na transportnu traku je takođe različit. Stoga je pitanje kako produžiti vijek trajanja pokretne trake i postići efekat-uštede troškova. Danas ću vam reći o nekoliko faktora koji određuju vijek trajanja transportnih traka:
Prvo, klizač se kotrlja u ugao utora:
Grana ležaja obično ima grupu valjaka u obliku korita{0}} koja se sastoji od tri valjka, a ugao između bočnog i srednjeg valjka naziva se ugao žljeba. Unutar određene granice, što je veći ugao žlijeba, to je veći protok materijala. Međutim, kada ugao žljebova prelazi kapacitet žljebova same transportne trake, transportna traka neće biti blizu srednjeg praznog hoda tokom rada bez-opterećenja, što rezultira jakim habanjem ruba transportne trake i nestabilnim radom; kada radi pod velikim opterećenjem, transportna traka Na uglovima bočnog valjka i srednjeg valjka dolazi do velikog naprezanja savijanja, uzrokujući uzdužno lomljenje transportne trake ili brzo ljuštenje sloja platna.
Stoga je u projektu potrebno da ugao žljebova valjaka mora biti u skladu sa kapacitetom žljebova odabrane transportne trake. Ovaj princip se također treba pridržavati prilikom zamjene nove pokretne trake u upotrebi. Ugao utora utora je obično 30. Kada transportna traka ima dobre performanse žljebova, može se povećati na 35.
2. Prečnik pogonskog valjka:
Kada transportna traka ide oko valjka, stvara se naprezanje savijanja, uzrokujući zamor jezgra. Što je manji prečnik, veći je napon savijanja. Očigledno je povećanje promjera valjka korisno za poboljšanje vijeka trajanja transportne trake, ali nakon povećanja na određenu vrijednost, napon savijanja se neće značajno smanjiti, a volumen opreme će se povećati.
Stoga, kako bi se osiguralo da napon savijanja transportne trake nije prevelik, minimalni promjer valjka treba ograničiti.
Princip odabira prečnika pogonskog bubnja je:
1. Kada višeslojna transportna traka sa jezgrom ima mehaničke spojeve, D veći ili jednak 100i, mm (i je broj slojeva platna);
2. Kada se koriste vulkanizirani spojevi, budući da su spojevi trapezoidne preklopne spojeve, lako se odvajaju pod naprezanjem savijanja, tako da je D veći ili jednak 125i, mm.
3. Kada integrisana transportna traka sa jezgrom koristi mehaničke spojeve, D veće od ili jednako K8, mm (k zavisi od parametara materijala okvira jezgra; 8 je debljina jezgra, mm).
4. Kada se koristi transportna traka sa jezgrom čeličnog užeta, D=(150-200)(t, mm (d je prečnik čeličnog užeta, mm).
5. Prečnik obrtnog valjka se određuje prema uslovima prečnika pogonskog valjka, procenta sile i ugla omotača transportne trake prema valjku.
3. Radijus konveksnog luka:
Kada postoji konveksni luk na transportnoj liniji, postoji i veliki zatezni napon na ivici transportne trake kada ona prolazi, što dovodi do preranog oštećenja transportne trake i valjka, pa radijus konveksnog luka ne bi trebao biti premali. Kada koristite transportnu traku od čelične užadi, radijus konveksnog luka ne smije biti manji od (75-85)B.
Četiri. Preko udaljenosti:
Dio transportne trake između glavnih i repnih valjaka transportera i prvog seta potpornih valjaka naziva se prijelazni dio. U prijelaznoj sekciji, transportna traka se mijenja iz oblika žlijeba u paralelni ili iz paralelnog u oblik žlijeba, a rub transportne trake se rasteže kako bi se stvorio dodatni vlačni napon. Što je manja dužina prelazne sekcije, to je veći dodatni vlačni napon, što će uzrokovati ozbiljno habanje ivice transportne trake i bočnih valjaka, što će dovesti do preranog zamora transportne trake, pa čak i do pucanja ivice transportne trake.
Kako bi se ivica transportne trake djelomično rastegla kako ne bi prelazila brzinu istezanja transportne trake, dužina prijelaznog dijela ne bi trebala biti premala. Za transportnu traku sa jezgrom od vlakana, dužina prelazne sekcije uzima se kao 1,3 puta rastojanje između kliznika;
Budući da je dozvoljena stopa izduženja transportne trake čelične užadi 0,2%, dužina prelaznog dijela izračunava se prema formuli L veća ili jednaka 2,67cc B, gdje je B širina pojasa
D je ugao utora utora, rad. Ako je vrijednost L mnogo veća od razmaka između potpornih valjaka, između valjka i prve grupe potpornih valjaka treba postaviti nekoliko grupa prelaznih valjaka kako bi se spriječilo opuštanje i prskanje trake.
